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北站和机场之间或有共享出行廊道今年将启动规划和建设

发布时间:2019-10-17 20:55:07 阅读: 来源:COC厂家

智能共享出行是近年来汽车行业的风口。11月19日-21日,由中国汽车工程学会、中国智能交通协会主办的“首届国际智能共享出行大会(InternationalSmartSharedMobilityCongress2018,简称SMC2018)”在广州市花都区举行。会议大咖云集,邀请到了来自国内外的近100名政府及国际组织官员、院士和专家学者、企业领袖进行演讲分享,智能共享出行全产业链600多名业内人士也出席会议。会上,花都区发布了《花都2025智能共享出行城市发展规划纲要》(以下简称《纲要》),花都未来将开展多项共享出行示范场景,甚至在广州北站和白云机场枢纽之间将划定智能共享出行廊道。

智能出行

未来5年人机共驾L3级将进入市场或形成一定的市场渗透率

智能驾驶成为会议讨论的热点。北京航空航天大学副校长王云鹏在会上演讲,他指出,目前国际在做智能汽车方兴未艾,大家都在积极研发L4级以及更高级的自动驾驶汽车,可以想象未来五年人机共驾L3级将进入市场或形成一定的市场渗透率。

越来越多的人选择网约车成为交通工具,实际上,在出行供给和需求的相互作用下,智能共享出行的消费总量和从业规模正在不断扩大,正逐渐形成中国新的经济增长点。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在会上透露了一个数据,中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿,融资的金额超过700亿,共享出行的参与总人数超过3.5亿,网约车司机人数超过1800万。“罗兰贝格报告指出,未来中国共享出行将达到每天3700万,对应的市场容量可能增长至每年3800亿,而潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000亿,这种潜在需求所带来的关联市场之大也是超出我们想象。”付于武指出。

未来共享出行到底能发展到什么样的程度?中国科学院中国创新战略和政策研究中心研究员王晓明指出,共享出行标志着整个产业重心由产品向服务转型,汽车全产业链重心从生产制造向出行服务的转变。

王晓明提出了从三个指标来设计共享出行发展的战略框架,首先共享本身作为产业发展,从统计角度来讲就是渗透率,即汽车共享行驶的里程占全社会机动化出行总里程的比重;还有就是“共享率”,“共享率”带有准公共产品的属性,即通过提供服务的企业主体或者平台主体,在一个城市或者在一个国家内,给它的政策支持范围和力度来算。第三个方面则是法律法规的规范化,即从汽车共享安全性、产业组织合理性、竞争结构、服务的一致性等角度来制定法律法规,看其是否规范化标准化。

“这三个方面维度,构成了汽车智能共享战略框架的体系。”王晓明指出,由此可以看出,除了共享主体、企业主体本身运营盈利之外,基础设施、社会化管理手段和管理方式都会最终影响共享出行的成本。“实际上未来共享出行到底能发展多大空间,多快的速度,既是企业主体自身的努力,也是要靠行业和社会共同营造有利于发展的环境来决定的。”

由此,他建议,要做好顶层设计与统筹推进,要加强基础设施的建设,在上下游产业链和行业资源整合上为汽车行业打好基础。

花都《纲要》

全封闭自动驾驶路测区域

今年将启动规划和建设

美国密歇根大学Mcity研究中心主任、教授彭晖也指出,目前智能驾驶仍处于实验阶段,此前各国实验中部分车辆测试结果不太理想,政府和市民对自动驾驶还有很多疑虑,尤其现在测试标准未定,政策法规不完善等,智能驾驶未来发展仍面临着来自技术、制度、智慧基础设施等方面的挑战。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则说道,技术可以很超前,产业是一个渐进的过程,法律法规也应逐步跟上。

而花都区在会上发布的《纲要》似乎就是响应了专家们的呼吁。花都区提出到2025年,初步构建“智能汽车、智能交通、智慧城市融合发展”为突出特征的花都区智能出行社会生态,实现汽车产业和智慧城市的双转型。

根据《纲要》,花都区到2025年,基本建成“国际智能共享出行示范区”。将从交通出行、交通工具、道路基础设施、静态交通设施、ICT基础设施、城市和产业转型共7个方面量化19项指标,并以此带动智能共享出行上下游产业集聚,以期加速花都汽车产业转型升级。

7年后花都智能共享出行的网络如何?《纲要》表示,2025年,花都要实现区内智能共享出行和空铁枢纽共享出行接驳成为出行的主体,机动化出行中智能共享出行分担希望做到50%以上,投入共享出行电动车翻一番。智能公交专用道和智能共享汽车专用道基础设施完成网络化布设,有条件的自动驾驶汽车(L3)及以下级别自动驾驶装配率达到50%,在重点廊道、限定区域实现千辆级规模化运行,高度及以上(L4和L5)自动驾驶汽车开始小批量示范。《纲要》还指出产业方面的目标,到2025年,智能网联汽车、新能源汽车及未来智能出行产业将成为花都新的经济中坚力量,同步带动传统汽车制造业的转型升级。当年汽车及智能出行产业实现年产值4000亿元。

会议期间接受南都记者采访时,花都区委常委、常务副区长罗干政透露,欢迎自动驾驶技术相关企业在花都实践,今年,花都将启动全封闭式自动驾驶路测区域规划和建设。

未来图景

机场和北站划定共享出行廊道

花都区委常委、常务副区长罗干政介绍,花都将紧紧依托白云国际机场和广州北站交通枢纽,借助区内雄厚的汽车产业基础,抓住汽车电动化、智能化、网联化、共享化协同发展机遇,以新能源汽车和智能网联汽车推广应用为龙头,牵引带动智能出行上下游产业集聚。《纲要》提出,2年后花都共享出行电动汽车数量将达3000辆。到2025年,区内智能共享出行和空铁枢纽智能共享出行接驳将成为出行主体,机动化出行中的智能共享出行分担率达50%以上,全区实现服务半径为500米至800米的分时租赁服务网络,投入共享出行的电动汽车达到6000辆。《纲要》介绍,花都区将构建“两点两片一线”的智能共享出行示范区体系,其中“两点”即广州北站、白云机场两个智能共享出行示范枢纽;“两片”即在汽车城、中心区分别划定约2平方公里至4平方公里的2个核心区域,作为智能共享出行核心示范区。同时,在上述示范枢纽与核心示范区之间划定共享出行廊道,实现点与点、点与面之间的串联功能。智能共享出行示范区内只允许共享出行方式和慢行交通方式进入,以非共享出行方式出行,需要在共享出行示范区外围设立的换乘中心停车,换成共享出行方式。

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