打车软件不宜堵

曾祥萍

存在就是合理的，加大对出租车调度平台的建设，用互联网企业的新思维去完善政府的管理，才能满足多元化的市场需求。

互联网时代诞生的“神器”从来不缺乏话题。近期“打车软件”为抢客轮番推出“补贴”大战，让出租车司机和部分乘客尝到了甜头，但也引发不少问题，导致一些普通市民打车更难。

笔者出差杭州，的哥热情招呼乘客用支付宝支付，乘车最低支付11元，单次可获得10元的返利，而的哥也直言不讳说自己能得到软件方的15元补贴，核算下来一个月可多赚2200元左右。这笔额外收入让杭州的哥异常热情地为打车神器做广告，不仅提供车内免费WIFI，且手把手教乘客支付。但，开车过程中，司机小哥同时操作两部手机，不禁让我这个乘客捏了一把汗。比起省钱新招，好歹命更值钱吧？这样的方便，不要也罢。

国内有的士司机说：“现在同时有两个预订，我肯定会去拉距离远的、通过支付宝支付的乘客。终于可以选择性的接客了。”由此看来，那些行车距离近、或者不能线上支付的乘客，打车会变得越来越难。这间接造成了不公平。该问题目前也引起了各地有关政府部门的关注。例如，上海市禁止在交通高峰时段使用打车软件，深圳市政府则要求安装打车软件的出租车必须卸载。

事实上，打车难，不能全赖打车软件。目前，广州市政府就允许出租车安装打车软件。笔者认为，对打车软件宜疏不宜堵。存在就是合理的，加大对出租车调度平台的建设，用互联网企业的新思维去完善政府的管理，才能满足多元化的市场需求。

而国家交通运输部部长杨传堂日前接受媒体采访时也表示：“对手机打车软件我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的一些问题要逐步调整和规范。下一步我们将会同有关部门加快研究制定规范手机打车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，支持和引导地级以上的城市建立出租车服务管理的信息系统，方便群众乘车，减少空驶。”

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