瞧一瞧:77GHz汽车毫米波雷达用量趋增 CMOS工艺MMIC前景可期-电子发烧友网
发布时间:2022-04-18 18:12:42
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来源:COC厂家
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从ADAS到自动驾驶的演进促进了毫米波雷达的需求。就单车装载量看,目前,L2阶段配置基本是1个长距+2个短距,到2022年左右,L3阶段车型将增加到2个长距+6个短距,到2040年左右,L5级的车型也将是这个配置。图:汽车安全驾驶演进对MMIC的需求趋势 市场业态和产品格局 从模块看,目前全球主要的毫米波雷达供应商为博世(Bosch)、大陆集团(Continental)、天合汽车集团(TRW)、法雷奥(Valeo)、海拉(Hella)、德尔福(Delphi)、电装(Denso)、奥托立夫(Autoliv)、富士通(Fujitsu)、Hitachi等公司,国内则是森思泰克、杭州智波、行易道、南京隼眼、苏州安智、苏州豪米波、深圳安智杰、深圳承泰、湖南纳雷、易来达、德赛西威、木牛、雷博泰克、深圳卓颖等。目前,国际大厂的产品线比较全,除了24GHz产品,大多有77GHz产品,覆盖长距、中距和盲点;国内则还是以24GHz的盲点、变道辅助雷达为主。 除了开发难度高以及相关知识产权与合作协议的原因,国内77GHz产品的缺乏和毫米波雷达芯片(MMIC)的材料工艺发展及其影响有着密切关系。早期(2007年之前)的毫米波雷达主要是GaAs工艺 ,费用较昂贵,多用于高频高功率应用,且由于金属层少、芯片集成度低,需要大量芯片搭建毫米波射频前端(7-8颗MMIC/3-4颗BBIC),导致雷达模块体积和价格不具备吸引力。到SiGe工艺时期,系统所需射频芯片数量已经大幅下降( 2-5颗MMIC/1-2颗BBIC),雷达体积也逐渐缩小,这也推动了毫米波雷达在汽车ADAS系统上的应用。 图:MMIC材料工艺演进 尽管如此,由于价格比较贵(上百美金),除了高端车系,SiGe工艺的77GHz产品还是难以满足大批量应用。目前,全球MMIC供应商包括TI、英飞凌、NXP、ADI、ST、富士通、安森美和瑞萨,大都以SiGe工艺为主,产品基本覆盖24GHz和77GHz;国内则是厦门意行半导体和加特兰微电子。厦门意行半导体是SiGe工艺24GHz产品,加特兰微电子则比较特别,从该公司提供的资料看,他们是全旧房强拆合法吗
球首家量产CMOS毫米波雷达收发单芯片的公司,也是亚洲第一家通过车规认证的77GHz毫米波雷达芯片公司,并且还是全球首家成功导入前装车辆并量产的CMOS-77GHz毫米波雷达芯片的公司。 本土CMOS工艺MMIC的突破 过去两年,是加特兰芯片从研发到落地的两年。继2015年实现首颗CMOS工艺全集成77GHz毫米波雷达收发单芯片流片后,该公司在2017量产了一颗名为Yosemite的芯片,并于同年开发出名为Yellowstone的第一代行业用MMIC工程样片。2018年,Yellowstone实现量产,同期推出了其第二代MMIC工程样片Alps,该芯片在2019年3月量产。基于第一代芯片的量产,首款搭载该芯片的车型在2018年10月量产(奇瑞X70S,前部一颗,后部两颗), 11月份加入“广汽GIVA智能驾驶平台车计划”(MMIC唯一合作商),12月向某人体安检领域企业交付了芯片,拓展了其MMIC的应用市场。 基于对自身产品技术和市场前景的信心,加特兰对其未来5年在全球汽车MMIC的市场目标是:中长距占到15%,超短距占25%的份额。另外,他们也正在向工业和智能家居市场拓展,希望到2025年,其MMIC能占到全球相关市场的24%和20%。 图:加特兰在全球汽车MM农村蔬菜大棚拆迁多少钱一平
IC市场的目标
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