3年后大连人就能坐上地铁了万芳

3年后 大连人就能坐上地铁了！

大连到底修不修地铁呀？大连什么时候能通上地铁呀？大连地质条件适合修地铁吗？这几年，在大连,就从没有任何一个话题或是关健词能盖过了 地铁 而如此地牵动着全城人的心思。细心的市民发现，从去年开始，在我市一些主要干道人行路两旁悄然地坚起了带有 大连地铁 字样的围栏，人们奔走相告：地铁就要在大连城中穿梭了！我们就要坐上地铁了！

人们又开始关心大连地铁规划几条线路呀？地铁会不会从我家门前经过呀？地铁的票价怎么定啊？修了地铁以后，地面的公交车辆是不是就会减少啦 带着市民的种种疑惑，记者在大连市地铁建设指挥部找到了第一手答案。

计划2012年12月全部建成通车

据地大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，大连市地铁1、2号线于2009年7月25日正式开工建设，计划于2012年12月全部建成通车，建设总工期3年半。大连市地铁覆盖范围为东起港湾广场，南到河口，西至红旗西路，北落姚家。河口站为地铁1号线与快轨旅顺线的换乘站，西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和国铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站。

据了解，地铁建成后日客运量可达99.5万人次。

港湾广场站效果图

里程计价 票价制定前开听证会

在北京、上海等地乘过地铁的人都知道，地铁的票价相对来说要高于当地公交车。那么大连的地铁票价怎么收呢？

据地大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，大连地铁1、2号线地铁的票价将来要采用自动售检票系统，按里程计价，即根据乘车的距离收取相应的车票。地铁的票价将通过举行票价听证会并向市民征集意见后确定。票价的制定还会充分考虑到成本、电价、客运市场、当地的经济发展水平和市民的承受力。

修了地铁以后，地面的公交车辆是不是就会减少啊？

据地大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，大连地铁通行后，一些与地铁线路完全同向的公交线路会做调整。

最高运营速度80km/小时 每列车标准载客量为1440人

据了解，大连地铁设计最高运营速度80km/小时，平均运营速度36km/小时；运营时间为每天早6点至晚22点。大连地铁时速初近远期发车间隔分别为4.3分钟、3分钟、2分钟。每站停车时间为30秒。

大连地铁采用B型车辆，使用三动三拖6辆编组运行方式，初期一号线配属车辆 120辆、二号线配属204辆，合计324辆，每列车标准载客量为1440人。列车采用国际先进交流传动牵引系统，具有自动驾驶功能。

河口站效果图

哪一种地质条件绝对不能修建地铁 之说不存在

大连要建地铁的消息传开后，坊间流传一种说法，就是大连地质不适合修建地铁。那么大连地质到底符不符合修建地铁的条件呢？

大连市地铁建设指挥部相关负责人这样告诉记者：据在根据国内外地铁建设经验，在复杂地质条件下修建地铁的施工难度、安全风险和建设费用要高一些，但没有说哪一种地质条件绝对不能修建地铁。如上海地区淤泥质黏土较多、地下水位高、水量大，车站多采用明挖施工、区间隧道以盾构施工为主。我市地铁沿线的地质条件以岩石为主，地下水不多，具备钻爆暗挖施工条件。

据介绍，对于大连而言，影响地铁施工的主要因素一是地质岩层变化较大，局部地区有断层、熔洞等不良地质条件；二是局部线路穿越河谷台阶和临海地区，地下水较大；三是地铁线路大多位于主干线路下面、地下管线较多、交通疏解困难。对这些不利条件，大连在地铁设计和施工中会采用专门的工程技术措施，确保工程质量、安全和工期。

南关岭站效果图

地铁站设有残疾人专门电梯

地铁具有大运量、高速度、高密度、不间断运营的特点，安全运营致关重要。据地大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，地铁建设中将按照安全运营要求，针对运营期间可能发生的安全事故和灾害，配置先进的列车运行控制、通风环控、消防、防洪、抗地震等灾害防护系统。

针对水灾，地铁全线设置了完善的自动排水设施，可抵遇百年一遇的洪水。

地铁针对公共安全问题采取很多措施，如：在站台设置安全门系统；残疾人专门电梯和无障碍设施；在地铁车站所有出入口、站厅、站台和列车车厢内设置了视频监控系统；为公安、消防部门设置了专用通信指挥和监控系统，每个车站还设有警务值班室。通过各种管理和技术手段防范有毒气体、易燃易爆等危害公共安全的物品进入地铁。

修地铁 全城叫好

地铁的修建关乎着我们身边的每一个人。市民陆女士家住大连西区，到五一广场的工作单位原本只要二十分种的公交车程，却因越来越堵的交通要坐上四五十分仲才能到。她一直盼望着大连能修地铁，最好还能从她家门前通过，可未能等到地铁修建的消息公布，她已买了辆私家车，开了车以后，还是会因堵车的事烦心。她知道大连修建地铁的消息后很是兴奋，她告诉记者， 地铁虽然不从我家门前过，但我只要做两站公交车后就可换乘地铁上班了，估计，到那时，不用二十分钟我就可以到单位了。到那时，我就不用再开车了，我一定会选择乘地铁出行，再也不会因为堵车的事而烦心啦。

市民张先生在马栏广场附近做生意，从去年开始，在张先生店铺前开始了地铁施工相关工程，围栏挡住了张先生店铺与人来人往的主干道之间的视线，自然生意上多多少少会受点影响，但他毫无怨言， 咱的生意亏了点是小事，地铁早点能通上那可是个大事，再说我这里还是个地铁站点，那时，每天得有多少人从我这门前过呀，我相信到那时，我的生意一定会比以前更好的。

据了解，充分考虑到现有的交通状况，地铁施工过程，虽然会给地面交通造成一定的影响，但不会影响到主干道的通行路面。

西安路站效果图

施工方案 因地制宜

3年的时间把地铁修好，还完全是在地下干，难度可想而知。很多市民好奇大连具体会采用什么样施工方法？

大连市地铁建设指挥部相关负责人为记者详细介绍，区间隧道有三种工法，如：大部分区段（37个区间、46公里）采用钻爆法暗挖施工，通过区间竖井、横通道，再分向开挖区间隧道；在人民路、星海湾、马栏河等区段（9个区间、8.3公里）采用盾构施工（这种适合大连软岩地层复合盾构由刀盘、盾壳、刀盘驱动、推进系统、螺旋输送机、管片安装和后配套等系统，是一种非常先进的隧道施工设备。另外在一些临海回填区采用明挖法施工，需采用旋喷桩止水，放坡开挖。

车站施工根据地质、周边环境及管线迁改、交通疏解等条件，分别采用暗挖、盖挖和明挖施工。车站暗挖主要是通过车站两端的风井或出入口做施工竖井，打横通道进入车站主体施工。由于车站跨径较大，为控制施工期间地面沉降，保证安全，常采取分层、分段开挖和支护。

据大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，暗挖施工（也叫矿山法施工）占地少、拆迁少，对交通环境影响小，但相对工期长、造价高一些，施工风险也大一些。但施工技术比较成熟，施工组织比较灵活，有利于控制工期。施工中重点解决两方面问题：一是不充许带水作业，以保持开挖面稳定性，防止施工塌方；二是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，需进行超前地质探测和预报，对开挖面前方进行预加固和处理，加强地面沉降和变形监测。对大连岩石地层钻爆法施工还要严格控制爆破强度和进尺，减少振动影响。

明挖法施工是地铁车站常用施工方法，具有作业面多、速度快、工期短，工程造价低的特点，在地面交通和环境条件充许的情况下应尽量采用。施工工序可分为围护结构施工、内部土方开挖、工程结构施工、管线恢复及覆土等。根据地质条件不同，其围护结构以及基坑防水也有不同。

多种措施保障地铁建设

修地铁，全城人拍手称快，但地铁施工过程中的安全保障问题也令人牵挂。

据大连市地铁建设指挥部相关负责人介绍，大连制定了多种措施保障地铁安全建设：一是，严格按照地铁建设规范、施工标准开展工程设计；二是，重大工程方案和施工组织设计要组织专家论证（如钻爆施工请专业设计院和理工大学爆破研究所进行专题研究和试验，确定爆破控制参数和振动影响范围）；三是，选好施工、监理队伍，强化参建单位及人员的培训，持证上岗；四是，严把施工材料和施工质量关；五是，在施工过程中要采用信息化施工技术，引入第三方监测单位对地下结构稳定性、变形和地面沉降情况进行监测和预警，引入视频监控、工程风险分析和安全管理信息平台，分析预测施工中出现的安全风险，及时采取相关施工措施。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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